Türkiye, Koreli otomotiv markası Ssangyoung ile yeniden tanışıyor. Türkiye pazarına uzun yıllar önce az sayıda sunulan, daha sonra Kore’de yaşanan sorunlar nedeniyle Türkiye ile ilgisi kalmayan marka, yeniden Türkiye yollarına çıkmaya hazırlanıyor.
Uzun zamandır Bayraktar Holding’in temsilciliğini almaya çalıştığı, daha önce Mermerler Grubu’nun da peşinden koştuğu Koreli marka, Şahsuvaroğlu’nun oldu. Fakat bu Şahsuvaroğlu, Ford Otosan yetkili başliğini de yürüten değil, onların akrabası Nihat Şahsuvaroğlu oldu.


Daha önce Çinli JAC markasının Türkiye temsilciliğini almasına rağmen ithalat izni alamayan Nihat Şahsuvaroğlu, asıl faaliyetlerini Cezayir otomotiv pazarında yürütüyor. Şahsuvaroğlu, Cezayir’de Honda, Peugeot, Karsan, Ssangyoung, JMC (Çin otomobil markası), Hafei Motor markalarının distribütörlüğünü yürütüyor.


5 MODELİ KAPIDA


Ssangyong marka araçların 5 farlkı modeli Türkiye kapısında. Uzun aradan sonra yeniden satışa çıkacak Koreli’nin lüks pick up ile lüks 4x4 pazarında etkili olması bekleniyor.


Ssangyoung Türkiye temsilcilğini alan Şahsuvaroğlu, otomobil satışındaki deneyimini bugüne kadar 50 bin araç sattığı Cezayir pazarındaki gücüyle de destekliyor. Halen 50 bayilik başvurusunun yapıldığı Şahsuvaroğlu, başlangıçta İstanbul, Ankara, İzmir, Samsun, Erzurum, Adana ilerlide 10 civarında bayilik planlıyor. Halen 30 yetkili servis ile anlaştıklarını belirten Şahsuvaroğlu Dış Tic. Yönetim Kurulu Başkanı Nihat Şahsuvaroğlu, “İlk partide 256 araç Kore’den yola çıktı. Bu ay sonu geliyor. Bu süre zarfında araçlarımızın fiyatlandırma çalışmalarını yapıyoruz. Araçlar


8 Ekim’de Türkiye’de olacak. Hedefimiz bu araçların satışını gerçekleştirmek. 5 farklı modelde gelen araçlar lüks 4x4 ve lüks pick up segmentinde yer alacak” bilgisini verdi.


ARAÇLAR DİZEL MOTORLU


Şahsuvaroğlu’nun ithalatına başladığı Ssangyong araçları Action, Action Sport, Kyron, Rexton ve Rodius modellerinden oluşuyor. Action, Action Sport ve Kyron 4x4, 4x2 seçenekli, 2.0 lt turbodizel motorlu modeller olarak farklılaşıyor. Action Sport, lüks pickup pazarında konumlanıyor. Markanın lokomotif aracı ise 4x4 segmentindeki Rexton olacak. 2.7 lt turbo dizel motorlu araç, markanın üst segment 4x4 pazarındaki rekabette vurucu gücü olacak. Ssangyoung’un diğer bir modeli ise Rodius adını taşıyor. Bu araçta 2.7 lt turbo dizel motorlu yedi kişilik bir MPV.




1954’ten beri araç üretiyor


GEÇMİŞ yıllarda Türk pazarında Musso ve Korando modelleri ile beğeni kazanmış olan Güney Koreli Ssangyoung, 1954 yılında kuruldu ve 1986 yılına gelindiğinde Güney Kore’nin ilk 4x4 araçlarını üretmeye başladı. 1990’lı yılların başında Mercedes’in şirkete ortak olması ve sağladığı teknolojik işbirliği sayesinde bu alanda kendini geliştirdi.


AVRUPA’DA SATILIYOR


Modellerinde Mercedes şanzıman kullanan Ssangyong bazı modellerinde Mercedes motor veya Mercedes tarafından know-how verilmiş motorlar kullanıyor. Ssangyong şu anda Avrupa’da İspanya, İtalya ve Fransa gibi AB ülkelerinde satılıyor.




Bayraktar, gümrükten 3 Foton’unu istiyor


TÜRKİYE, otomotivde yeni markalarla tanışmaya devam ediyor. Hintli Mahindra, İranlı Samand, Çinli CherySo marka araçların satışına her an başlanması söz konusu. Hatta bunlardan bazılarının satışları başladı bile. Son dönemin gözdesi Çinli markalardan biri olan Foton da Türkiye’de partner arayışı içindeydi. Bazı modelleri için daha önce Mermerler Grubu ile anlaşan Foton, bazı modelleri için görüşmelerini sürdürüyordu. Bunlar arasında Bayraktar Grubu ile Şahsuvaroğlu da yer alıyordu.


Foton, son olarak bazı modelleri için Bayraktar Grubu ile anlaşmak üzere. Henüz imza atılmamasına rağmen, Foton’un Türkiye’de satılacak bazı modellerinin Bayraktar üzerinden satılması söz konusu. Çinli Foton markasının ticari araçlarını ithal etmeye hazırlanan Bayraktar Holding, yaklaşık 8 aydır gümrükte bekleyen üç araçla ilgili izin prosedürlerini başlattı.


Bayraktar Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Bayraktar, uzun bir süredir Çinli markaların ilgi alanlarında olduğunu, bunlardan biri olan Foton’la ticari araçlar üzerine ön anlaşmayı geçen yıl yaptıklarını söyledi. Bu anlaşmanın ardından Türkiye’ye 3 adet örnek araç ithal ettiklerini belirten Bayraktar, “Ancak, Çin araçları ile ilgili Türkiye’de ithiyatlı bir yaklaşım var. Bu nedenle 8 aydır bu araçlar gümrükte bekliyordu. Ancak seçimin hemen ardından gerek Chery, gerekse Hintli Mahindra ve İranlı Samand’a vize çıkmasıyla bizim marka için de yol açıldı. Şimdi gümrükten bu örnek araçları çekiyoruz ve gerekli tüm izinleri alabilecek testlere sokacağız. Bu markanın farklı araçları da var, örneğin 4x4 arazi araçları, otobüs gibi. Ancak biz sadece ticari araçları ithal edeceğiz. Çünkü grup olarak eksiğimiz olan kısım bu sınıfta ortaya çıkıyor” dedi.



Çıplak getiriyor, giydirip, ihraç ediyor


KÜÇÜK oto uzmanı Daihatsu, ihracata yönelik projelerinden ilkini başlattı. Daihatsu Türkiye, “ithalatçı firma” kimliğinden sıyrılıp, ülke ihracatına da katkıda bulunmaya başladı. Şirket hazırlıklarına 2006 yılında başlayıp, bu yıl gerçekleştirdiği Deltabus projesiyle ihracatçılar arasına katıldı. Cezayir ile başlayan Deltabus ihracatına diğer Afrika ve Körfez ülkeleri ile devam etmeyi planladıklarını ifade eden Daihatsu Türkiye Genel Müdürü Ali Haydar Bozkurt, şunları söyledi: “Kuzey Afrika ülkelerinde midibüs tarzı araçlara yönelik yüksek talep karşısında arz sıkıntısı bu projeyi hayata geçirmemizde ilk adım oldu. Daihatsu ile görüşerek, 2004 yılından beri Türkiye’de sattığımız Delta modelimizi Japonya’dan direk olarak açık şase olarak ithal edip, Türkiye’de midibüse dönüştürülmesi sonucu ilk pilot modelimizi Cezayir Araç Fuarı’na gönderdik. Orada aldığımız olumlu tepkiler sayesinde düğmeye bastık. Bu sene için ayda 40 adet Deltabus üretimi ve ihracatı yapmaktayız. Kuzey Afrika ve Körfez ülkeleri ile görüşmelerimiz son aşamada. 2008 yılında en az dört ülkeye daha ihracata başlayacağız.”




40 milyon $’lık ihracat


DAIHATSU Türkiye, Deltabus için 2008 yılında 1.000 adetlik satış hedefi belirlerken, bu proje ile 40 milyon dolarlık ihracat planlıyor. 3 farklı versiyonda yalnızca dış pazar için üretilen Deltabus’un, Japonya’dan ithal edilen şase dışındaki tüm parçaları Türkiye’den sağlanıyor. Daihatsu Türkiye, ihracat adımını yeni projelerle devam ettirmeyi planlıyor.


HALİL OKŞİT- AKŞAM

Sürüş Teknikleri Araba kullanmayı yeni öğrenen biri için yapılacak en önemli şey nereye gidileceğine bakmaktır. Yeni sürücelere en önce öğretilen; karşıdan gelen araçları takip etmek, seyir edilen şeridi korumak, dikkatin dağılmamamasını sağlamak gibi kurallar önemlidir.

Yeterli tecrübeye sahip olmayan sürücülerin genellikle önlerinde giden arabaya odaklanmak ve başka bir yere dikkat etmemek gibi eğilimleri vardır. Bu davranış direksiyon başına ilk defa oturan biri için doğal ve kaçınılmaz bir reaksiyondur. Tecrübe arttıkça dikkat verilmesi gereken noktalar azalacaktır. Çünkü bu noktalar gün geçtikçe refleks haline dönüşecek ve artık sürücü önündeki aracın da önüne bakmak gibi yetenekleri ve dahasını zamanla kazanacaktır.

Araba kullanmak ellerin, ayakların, ve gözlerin, koordineli bir şekilde çalışması ile insan vücudunun tümümnün performans gösterdiği bir eylemdir. Dolayısıyla araç kullanırken görüş alanının, sürücüye bağlı olarak, arttırılması tecrübeyle kazanılacak bir durumdur.

Sürüş Teknikleri

Direksiyon simidi yaklaşık 9'u çeyrek geçe konumunda dıştan tutularak başparmaklar direksiyon göbeğinden kolların üzerine konumlandırılır. Direksiyon kollarının üzerine yerleştirilen başparmaklar kolların sahip olduğu ağırlığın bir bölümünün taşınmasına yardımcı olur. Direksiyonda yapılacak tüm hareketler bu temel pozisyondan yola çıkılarak başlatılır. Otomobilin yönlendirilmesi için genellikle direksiyonun en fazla yarım tur çevrilmesi yetmektedir ; bu nedenle yettiği sürece ellerin sahip olduğu konum bozulmadan uzunca süre yol alınabilir.

Dönüşlerde viraj çapı küçüldüğünde virajın iç tarafına bakan el gevşetilerek viraj dışındaki elle direksiyon simidi 180 derceye kadar çevrilebilir. Bu yöntemle direksiyon çok çabuk çevrilebilir ve sonra temel direksiyon tutuş pozisyonu çabucak gerçekleştirilebilir.

Anlatılan yöntem özellikle arkası savrulan bir otomobilin de ön tekerleklerin hangi konumda olduğunun anlaşılamaması veya geç anlaşılabilmesi nedeniyle çok önemlidir. Direksiyondaki temel tutuş pozisyonuna sadık kalındığı sürece ani manevralar çabuk ve doğru olarak gerçekleştirilebilir.

 2. el otomobil almaya karar verdiyseniz motorundan şanzımanına, kaportadan döşemeye dikkatle inceleyin...

Otomobilin motorundan şanzımanına, kaportadan döşemesine kadar dikkatle inceleyin. Mümkünse satın almaya bir otomobil tamircisi ile gidin. Otomobilin çalıntı olup olmadığını anlamak için motor ve şase numaralarını, ruhsattaki motor ve şase numaraları ile karşılaştırın. Çalıntı otomobil aldıysanız ödediğiniz paradan olacağınız gibi, çalmadığınızı ispatlayana kadar uğraşmanız gerekecektir.

Otomobili mutlaka deneyin. Tanıdığınız bir tamirci veya kaportacıya götürüp kontrol ettirin. Kaza geçirip sonradan toplanmış olabilir. Vergi numarası uygulaması sayesinde artık ruhsatı üzerinize almamak gibi bir durum söz konusu değildir. Yine de aykırı uygulamalar olabilmekte. Bunun için mutlaka Ruhsat sahibi ile anlaşmaya çalışın. Otomobil sahibi ile anlaştığınızda, otoyu ücretini ortaklaşa ödeyeceğiniz bir otoparka teslim edin. Trafik Şube Müdürlüğü'nden otomobilin hilesiz olup olmadığını öğrendikten sonra, otomobilin sahibi ile birlikte otomobili çözün. Son zamanlarda rent a car şirketlerinden kiralananlar oto pazarında satılmakta. Bu otomobilleri alan kişiler ise mağdur durumda kalabiliyorlar.Bu nedenle otomobilin sicilini araştırmadan asla kaparo vermeyin.

 

ALMAYI DÜŞÜNDÜĞÜNÜZ OTOMOBİLE BAKMAYA GİTMEDEN ÖNCE:

Eski elbiselerinizi giyin: Yeni elbiselerinizi kirletmekten çekindiğiniz için onlardan çok daha pahalıya malolacak arızaları göremeyebilirsiniz. yanınızda ellerinizi silecek bez ya da kağıt havlu alın Diğer gerekli malzemeler: Cep feneri Bulabilirseniz küçük bir mıknatıs Küçük bir not defteri kalem ekteki çeklistin (kontrol listesi) fotokopileri bulabilirseniz bir "Buji Anahtarı".

 

PÜF NOKTALARI

Her zaman otomobile bakmaya gündüz gidin! Yağmursuz bir hava işinizi daha da kolaylaştıracaktır. Eğer mümkünse otomobilin geceyi geçirdiği yere gitmeyi tercicih edin, bu size ilk çalışmadaki sorunları gösterecektir. Satıcıya otomobil hakkında hiçbir şey sormaktan kaçınmayın. Kontrol için yeterli zaman ayırın, aceleci davranmayın Deneme sürüşünü mümkünse 20-50 kilometre hızla bir duvar boyunca yapın, Duvardan yankkılanan ses alışılmamış gürültüleri duymanıza yardımcıı olacaktır. Eğer bir aracınız varsa bu kontrolü daha önceden kendi arabanızla test edip kulağınızı eğitebilirsiniz. Satıcıyla randevulaşmışsanız 15 dakika önce gidin, otomobil için yapılan hazırlığı görmüş olursunuz. Mümkünse size yardımcı olacak bir arkadaşınızı yanınıza alın.

 

DIŞ GÖRÜNÜŞ - KAPORTA

Otomobilin etrafında gezerek pas çürük ve boya hatalarını görmeye çalışın, ağır hasar görmüş bir arabayı dahi onarmak mümkündür. Ancak mükemmel onarım her zaman mümkün değildir. Otomobile her iki tarafından boylu boyunca bakın otomobilin üstündeki yansımalar bozuk olmayan kesintisiz bir hat izlemelidir. Onarım görmemiş bir otomobil, çıtaları düz bir hat izliyor ve boya üzerindeki yansımalar düzgün değildir. Onarım görmüş bir otomobil; kaporta üzerindeki yansımalar düzgün değil. Otomobilin kapı ile çamurluk aralarında üst ve alt aralıklarına dikkat edin üst ve alt aralıklar arasında fark olmamalıdır. Cam kenarını ve kapı açma kollarını/kilitlerini gözden geçirin; buralardaki boya hatalarını ya da kauçuk/metal aksam üzerindeki boya kalıntılarını bulmaya çalışın, bu tür izler otomobilin tekrar boyandığını gösterir. Kapıları açıp kapı iç kenarlarında kilit aksamı, elektrik kablo tesisatı kapı fitili gibi yerlerde boya izleri arayın. Kaputu açıp kaput bağlantı menteşelerindeki cıvata kenarında boya sıyrılma veya yer değiştirme izlerine bakın. Çamurluk ağızlarına, marşpiye altına paslar için bakın. Mıknatısınızı otomobilin değişik yerlerine (özellikle köşelerine ve tavanına) yapıştırın; mıknatısın değişik çekim gücü gösteriyorsa, bu boyanın altında macun tabakası olduğunu ve aracın anarıma girdiğini gösterir. Otomobilin dört köşesine gidip yukarıdan aşağıya sallamaya çalışın ve bırakın sağlıklı bir süspansiyon (amortisörler) 1-2 kez yukarı aşağıya hareket ettikten sonra duracaktır. Aynı akstaki lastiklerin hepsi (ön arka çiftler) aynı marka ve model olmalıdır. Otomobile dışardan bakın düz bir zeminde öne-arkaya veya sağa sola yatık duruyorsa yine süspansiyon sisteminde sorun vardır.

 

MOTOR (ÇALIŞMAZKEN)

Kaputu, motor çalıştırmadan açıp motora ve kablo demetlerine dikkatlice bakın yağ sızıntılarını ve sonradan bantlanmış kabloları tespit etmeye çalışın, sonradan bantlanmış kablolar gelişi güzel yapılmış onarımları işaret eder. Yağ kapağını açın ve fenerinizle içeriyi görmeye çalışın içerideki parçalar yağlı fakat kurumsuz, temiz olmalıdır. Yağ çubuğunu çekip ucundaki yağın rengini kontrol edin yağ eğer yeni ise koyu sarı olması çok önemli değildir. Çubuğun ucundaki yağı parmaklarınızın arasında ezip içinde çok küçük metal parçalar olup olmadığını hissetmeye çalışın; eğer metal parçalar hissederseniz motorun durumu sağlıklı değildir. Motor kayışlarını ve su seviyesini kontrol edin. Bunu yapmak için radyatör kapağını açmanız gerekecektir. Bu koşullarda motorun soğuk olduğundan emin olun; sıcak su yanıklara yol açabilir.

MOTOR (ÇALIŞIRKEN)

Motoru çalıştırın; kolay çalışıp çalışmadığını kontrol edin, 3-5 dakika gaza basmadan çalıştırın bu sırada olağandışı sesleri dinleyin. Daha sonra 1 dakika yarım gaz verip egzozdan çıkan gazın rengine bakın; Mavi renkli gaz motorun yağ yaktığını ve onarıma girmesi gerektiğini gösterir (bu durum satıcı tarafından daha yoğun bir motor yağı 30 numara-konarak veya bir motor katkısı konarak berteraf edilebilir ancak bu durumda da buji kontrolü size gerçeği söyleyecektir.) Siyah renkli duman motorun gereğinden fazla yakıt tükettiğini gösterir; motor ve yakıt sistemi bakımsızdır. Yoğun beyaz duman silindirlere su karıştığını gösterir, motorun açılması gerekmektedir. Motor eğer soğuksa az miktarda beyaz duman ve bir miktar su damlaması normaldir. Çünkü zaten benzinin yanmasıyla bir miktar su oluşur. Motor ısındığında rolantide motorun normalin üstünde sarsılıp sarsılmadığını kontrol edin Eğer sarsılıyorsa düzensiz ateşleme veya yakıt kesintisi olmaktadır. Ateşleme sistemi veya yakıt sistemi bakımı gerektirir. Motora gaz verdiğinizde egzozdan gelen sesi dinletin patlat susturucu veya egzoz sızıntılarını belirlemeye çalışın.

 

SÜRÜŞ TESTİ

1.vitesi takın ve el frenini bırakmadan otomobili yavaşça hareket ettirmeye çalışın otomobil hareket ederse el freni çalışmıyordur buna dikkat edin. Hareket etmezse el frenini indirip hareket edin. Olağan dışı bir sarsılma olursa debriyajınızda bir sorun var demektir. Otomobili hareket ettirdikten sonra hızlanmadan önce henüz 1. vitesteyken yavaşça frene basıp frenlerin çalışıp çalışmadığına bakın. Çalışmıyorsa el freni ile durmaya çalışın. Otomobili sürün ve sesini başta belirtildiği gibi dinlemeye çalışın, olağan dışı vuruntu, gıcırtı, tıkırtı gibi sesleri tespit etmeye çalışın. Tek seferde 180 derecede dönüş yapabileceğiniz bir yer bulun ve dönerken akslardan gelen sesi dinleyin aks uçları aşınmışsa dönerken tıkırtılar gelecek, otomobil düzeldiğinde bu tıkırtılar kesilecektir. Düz bir hatta giderken kontrollü bir şekilde direksiyonu bırakın otomobil sağa sola çekerse rot ayarında bir sorun vardır. Düz bir hatta seyrederken direksiyon düz değilse rot ayarı gerekmektedir. Düzgün bir yolda hızlandığınızda otomobil ve direksiyon titriyorsa lastiklerin balansı bozulmuştur, balans ayarı gerekmektedir. Aynı şekilde hızlandığınızda otomobil sağa sola sapıyor ve direksiyonu kontrol etmekte güçlük çekiyorsanız arka lastiklerden biri inik olabilir ya da ön takımda (rot ve rotiller, akslar, salıncak burçları) sorun vardır. Rot ve balans ayarları bozuk bir otomobili bu ayarları yaptırmadan almayın birçok durumda ayar bozukluklarına bozuk bir parça neden olmaktadır.

Akaryakıt fiyatlarına her geçen gün periyodik olarak gelen zamlar herkesi canından bezdirdi. Yakıt tüketimini minimuma indirmek elinizde. Eğer otomobiliniz son günlerde fazla yakıt tüketmeye başlamışsa vakit geçirmeden servisinizin yolunu tutun. Çünkü birkaç küçük önlemle yakıt tüketimini kontrol altında tutabilirsiniz.

Tedbirinizi almadan önce otomobilinizdeki onarılması gereken yerler hakkında teşhisinizi doğru koyun. Bazı basit onarım teknikleri ile aşırı yakıt tüketiminde tasarrufu kolaylıkla sağlayabilirsiniz. Bütün iş bunun yöntemini iyi bilmekte yatıyor.

Aracınız fazla yakıt harcıyor mu? Otomobilin konforu, çekişi, aksesuarlarının nasıl olduğundan önce, belki de ilk sorulan soru bu. Çoğumuz, süper ama kilometre başına fazlaca yakıt tüketen bir otomobille dolaşmak istemez. Lüksünün yanında, yakıt tüketimi de otomobillerin tercih edilirliğini arttırıyor. Öte yandan hep merak edilen konular, aracın ne kadar benzin yaktığı, eğer fazla yakıyorsa bunun nedenleri ve yakıt tüketimini en aza indirmenin yolları oluyor. Örneğin aşağıdaki belirtileri hissettiğinizde, aracınızın fazla yakıt yaktığını anlarsınız.

Nasıl anlayacaksınız?

• Motorun çekişinde azalma olur.
• Egsoz gazı siyah, göz yaşartıcıdır, benzin kokar.
• Egsoz kuyruk borusu içinde karbon isi oluşur.
• Egsozda patırtılı sesler olur.
• Motor soğukken kolay, sıcakken güç çalışır.
• Bilinen miktarda benzinle yapılan kilometrede azalma olur.
  

Teşhisi doğru koyun

Aracınızın fazla yakıt yakıp yakmadığının tespitini yapmak için, bir litre benzinle kaç kilometre yol gittiğinizi bilmeniz gerekiyor. Bunun için yakıt deponuzu, tabanca otomatik olarak yakıtı kesinceye kadar doldurun. Bu sırada kilometre saatinizi okuyun.

Diyelim ki; 58.500 km.'de olsun belirli bir yol gittikten sonra aynı istasyonda ve aynı tabancadan yine tabancanın otomatik durmasını esas alarak deponuzu bir kere daha tam doldurun. Kaç litre benzin aldığınızı bir kenara yazın. Kilometre saatini tekrar okuyun. Toplam kilometre 58.750 ve deponun aldığı benzin 25 litre olsun.

Şimdi toplam kilometreden, ilk toplam kilometreyi çıkartırsak (58.750-58.500=250) gittiğimiz toplam kilometre bulunur (250 km). Bunu aldığınız yakıt miktarına böldüğünüzde (250:25=10) aracınızın bir litre yakıt ile kaç kilometre yol gittiği ortaya çıkar.

Bir araçta yakıt tasarrufundan bahsetmeden önce, fazla yakıt harcamasının nedenlerini açıklamak yerinde olur. Aracın fazla yakıt harcamasının nedenlerini iki grupta toplamak mümkündür. Birincisi araçtan kaynaklanan kusurlar, ikincisi ise sürücüden kaynaklanan kusurlar.

 

Araçtan kaynaklanan kusurlar:

Aşağıdaki tavsiyelerin bir kısmı bakım teknisyeni tarafından yapılabilir. Ama sizin tarafınızdan yapılabilecek basit onarım ve bakımlar da vardır. Bu bakımlar kesinlikle rasgele bir tamirciye değil uzman ve yetkili bir servise yaptırılmalı. Bu bakım ve kontroller:

1. Motorunuzun ayar ve bakımlarını (her 5.000 km.'de) ve uzman kişilere yaptırın.

Bu ayar bakımlarında;

a- Hava filtresinin temizliğine dikkat edin. Tıkanmış hava filtresi yakıt tüketimini arttırır.

b- Hava filtresini yaz veya kış durumuna göre takın.

c- Distribütör platin ayarını katalog değerine ayarlatın. Değerinde olmaması yakıt tüketimini arttırır.

d- Akümülatör ve bağlantı kablolarının bozukluğu motor verimini düşürür. Değerinde olmaması yakıt tüketimini arttırır.

e- Bujilerin arızalı ve ayarsız olması yakıt tüketimini yüzde 10 arttırır.

f- Karbüratörün bakımın yaptırın.

g- Rölanti devri katalog değerinde olmalı. Yüksek devir yakıt tüketimini arttırır.

h- Bakım teknisyeninizin, rölanti devri ayarını gaz analiz cihazı ile yapılmalı.
Sıkı ve tutukluk yapan bir gaz pedalı yakıt tüketimini artırır.

2. Fren balataları ayarsız ve sıkı ise tekerlek dönüşü zorlanır. Yakıt tüketimi artar.

3. Debriyajın kaydırması yakıt tüketimini arttırır.

4. Ön düzen ayarlarını her 10.000 km.'de bir kontrol ettiren.

5. Lastik havaları uygun basınçta olmalıdır. Havası az olan lastikte yuvarlanma güç olduğundan yakıt tüketimi artar.

Sürücüden kaynaklanan kusurlar:

Sürücü aracı kullanırken aşağıdaki hususlara dikkat ettiğinde daha az benzinle daha çok kilometre yapabilir. Öncelikle az benzinle çok kilometre gitmenin yolu sabırdan geçer sözünü unutmayalım. Eğer ekonomi sizin için ön plandaysa aşağıdaki önerilerimizi dikkatlice uygulayın.

1. Önünüzdeki aracı çok yakından takip etmeyin. Zira devamlı olarak aracınızı frenler ve gazlarsınız. Bu durum ilave benzin pompalanmasına neden olur. Ani fren ve ardından gaz basmak yakıt tüketimini yüzde 5 arttırır.

2. Şehirlerarası yolda en verimli hız 80-90 km. arasındadır. 90 km.'nin üstünde her kilometre yakıt tüketimini yüzde 1 arttırır. Son vitesteki 90 km.'lik hız yaklaşık 3.000-3.300 motor devrine eşittir. Diğer viteslerde de motorunuzu 2.750-3.000 devirler arasında çalıştırın (Bunun için takometreden faydalanın).

3. Motorunuzun harareti (ısısı) yakıt tüketimini etkiler.

a- İlk hareketten önce motorun ısınması için en fazla 30 saniye bekleyin. Fazla ısınmasını beklemek yakıt tüketimini arttırır.

b- Ancak şehirlerarası yola çıkarken, hareket göstergesinin normale yaklaşmasını bekleyin.

c- Kışın motorunuzun çok soğumaması için radyatör önünü gazete kağıdı ya da benzeri bir şeyle kapatın.

d- Soğuk motorda yakıt sarfiyatı fazladır. Motor tam ısınmadan yapılan yolculuklardan (özellikle kısa mesafelerden) kaçının. Böyle durumlarda aracınız yüzde 25 daha fazla yakıt harcar.

4. Yakıt deponuzun hatalı doldurulması yakıt tüketimini arttırır. Deponuzu doldururken aşağıdaki noktalara dikkat edin.

a- Deponuzu mümkünse pompanın yavaş hızı ile doldurun.

b- Depo hiçbir zaman ağzına kadar doldurulmamalı.

c- İmkanınız varsa sabah veya akşamın geç saatlerinde deponuzu doldurun.

d- Depoyu daima dolu bulundurun. Çünkü az benzinde buharlaşma daha fazladır.

e- Özellikle dizel motorlu araçlarda, günlük iş bitiminden sonra depoyu kaliteli motorinle doldurun.

f- Bir istasyonun pompasına yanaştığınızda pompanın para kısmının bilhassa sıfırlanmasına dikkat edin.

g- Aracınızın motoru hangi benzine göre uyarlanmışsa (süper-normal-kurşunsuz) ona göre benzin kullanın.

h- Yakıt deponuzun kapağı kilitli tip olmalı.